北海港三季度转运量创四年最佳液体散货领涨-灵动谷外贸资讯

内容概括

北海港第三季度海运货物转运量达1720万吨，同比增长1.6%，为四年来最佳季度。增长主要来自液体散货和普通货物，分别上升8.5%和20.5%；干散货、集装箱和滚装车辆则出现下滑。英国仍是最大贸易伙伴，加拿大和美国紧随其后。地缘政治和柴油价格高企推动生物柴油转运增加。

整体表现与结构变化

北海港企业第三季度经海运转运货物1720万吨，较上年同期增长1.6%，创下四年来最佳季度表现。与今年第二季度类似，多个货类呈现上升态势，但增长分布并不均衡。

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液体散货转运量增长8.5%，普通货物增长20.5%，成为拉动整体回升的主要力量。与此同时，干散货下降5.2%，集装箱货物下降3.4%，滚装车辆下降1.0%，显示港口货类结构正在发生明显调整。

液体散货传统上约占北海港转运总量的五分之一。本季度增长主要来自柴油、汽油及基础化学品转运量的显著增加，而石脑油和果汁转运量则出现下降。干散货占总量约一半，煤炭、天然肥料、饲料、玉米和亚麻籽运量增加，但焦炭、生铁及粗钢、油菜籽、大豆和碳酸氢钠的减少导致该板块整体净下降。

受中东地缘局势和柴油价格高企影响，生物柴油转运量上升，同时传统柴油消费呈上行趋势，部分货物转运方式从内河航运转向海运。俄乌冲突使对俄贸易降至欧盟制裁允许的水平，黑海地区谷物几乎无货发出，港口码头不得不从其他地区进口相关产品。

英国仍是北海港最重要的贸易伙伴，加拿大和美国分列第二、第三位。对中国外贸从业者而言，该港口货类结构变化值得关注：液体散货和普通货物需求上升可能带来化工品、设备及件杂货的出口机会，而集装箱和滚装业务的收缩则提示相关航线运力或需求端的调整。

黑海谷物出口受阻导致欧洲港口转向其他采购来源，可能影响全球谷物贸易流向和运价。生物柴油转运增加及柴油消费变化，也反映出欧洲能源市场对替代燃料和传统油品的需求波动，相关出口企业应密切跟踪欧洲港口库存和采购节奏。

数据来源于北海港企业第三季度公开转运统计，口径为海运货物转运量，同比基期为上年同期。

主要驱动货类是液体散货和普通货物，分别增长8.5%和20.5%。液体散货增长来自柴油、汽油及基础化学品转运量显著增加，普通货物增长则体现为件杂货和设备类需求上升，二者共同抵消了干散货、集装箱和滚装车辆的下滑。

受中东地缘局势和柴油价格高企影响，欧洲市场对替代燃料需求增加，推动生物柴油转运量上升。同时传统柴油消费呈上行趋势，部分货物转运方式从内河航运转向海运，进一步带动了港口生物柴油和油品相关转运业务增长。

英国仍是北海港最重要的贸易伙伴，加拿大和美国分列第二、第三位。这一排名反映该港口与欧美市场保持紧密的贸易联系，对中国外贸从业者而言，可关注英国及北美市场经北海港中转的货类需求变化。

编辑建议：液体散货和普通货物需求上升可能带来化工品、设备及件杂货的出口机会，中国企业可针对欧洲化工原料补库和基建设备需求调整货源组织。同时集装箱和滚装业务收缩提示相关航线运力或需求端调整，出口企业应重新评估经北海港中转的箱源和舱位安排。

编辑建议：黑海地区谷物几乎无货发出，迫使北海港码头从其他地区进口相关产品，欧洲采购来源发生转移。这可能改变全球谷物贸易流向和运价，中国谷物贸易商可关注欧洲港口新增采购需求，评估向欧洲出口玉米、饲料等产品的物流可行性和价格窗口。

编辑建议：干散货下降5.2%是结构性分化的结果：煤炭、天然肥料、饲料、玉米和亚麻籽运量增加，但焦炭、生铁及粗钢、油菜籽、大豆和碳酸氢钠减少，减少项的影响超过增加项，导致该板块整体净下降。这反映欧洲工业原料和部分农产品进口需求走弱。

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