内容概括
Copersucar、达飞、Bunker One与桑托斯港务局宣布，在巴西桑托斯港启动船舶生物乙醇常态化供应。首次常规作业为达飞Iron轮加注，该船配备全球首台获生物乙醇认证的三燃料发动机。各方预计年底前还将开展多次加注，此举使桑托斯港成为全球低碳船用燃料加注中心之一。
常态化加注启动与首船作业
巴西糖业与生物乙醇企业Copersucar、达飞集团、丹麦Bunker Holding旗下Bunker One以及桑托斯港务局（APS）联合宣布，在桑托斯港启动船舶生物乙醇的常态化供应作业。这一新阶段延续了今年7月开展的首次试点操作，旨在强化巴西在国际航运脱碳领域的潜力。
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首次常规加注作业的受注船为达飞Iron轮，该船正是7月试点交付时使用的同一艘13000 TEU集装箱船。该船配备全球首台获认证可使用生物乙醇的三燃料发动机Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM。相关方预计，到今年年底还将为达飞旗下多艘船舶开展由Copersucar供应生物乙醇的加注作业。
供应链协同与市场空间
生物乙醇加注涉及生产、运输、储存和供油多个环节的协同。Copersucar合作工厂生产的生物乙醇由Evolua Etanol供应并运输至桑托斯港，由Ageo Terminais负责储存。加注作业在Santos Brasil旗下Tecon Santos码头进行，Bunker One针对该燃料低闪点特性，经过数月研究和团队专项培训，制定了拉美首个相关操作协议。
从市场潜力看，全球船用燃料年需求超过2700亿升。按能量当量计算，仅替代其中10%的消费量，就可能带来每年约500亿升生物乙醇的潜在新增市场。Copersucar总裁Tomás Manzano表示，该举措建立了全球首个面向船舶供应生物乙醇的绿色走廊，为这种燃料打开了新的全球市场。
对巴西港口与航运脱碳的影响
桑托斯港务局总裁Anderson Pomini称，此次作业使相关各方在全球海运和国际贸易领域创造历史，因为海运承担了全球90%以上的贸易运输。Bunker One拉美首席执行官Flavio Ribeiro指出，巴西数十年积累的生物乙醇经验正被应用于国际航运，桑托斯港由此成为船东寻求减排的战略目的地，而其他市场仍在推进此类燃料供应的监管。
市场增长前景也与全球船队技术演进相关。据DNV数据，目前已有159艘船舶配备可使用甲醇及生物乙醇的发动机，预计到2030年还将交付超过450艘配备该技术的新船。对于中国外贸和航运相关企业而言，桑托斯港低碳燃料常态化供应意味着未来挂靠该港的船舶可能面临新的燃料合规与成本结构变化，值得持续关注。
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 首次常规加注船舶 | 达飞Iron轮 | 13000 TEU集装箱船，7月试点交付时同一艘船 |
| 发动机型号 | Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM | 全球首台获认证可使用生物乙醇的三燃料发动机 |
| 全球船用燃料年需求 | 超过2700亿升 | 按能量当量计算，替代10%约对应每年500亿升生物乙醇潜在市场 |
| 现有甲醇及生物乙醇发动机船舶 | 159艘 | DNV数据，预计2030年前还将交付超过450艘新船 |
| 海运贸易占比 | 全球90%以上 | 桑托斯港务局总裁Anderson Pomini引用的贸易运输占比 |
数据来源于Copersucar、达飞、Bunker One与桑托斯港务局联合发布信息及DNV统计；市场潜力为按能量当量估算，非实际订单或消费量。
常见问题
桑托斯港启动船舶生物乙醇常态化加注意味着什么？
这意味着巴西桑托斯港从7月的一次性试点转向持续、可重复的船舶生物乙醇供应，达飞Iron轮成为首次常规作业受注船。相关方预计年底前还将为达飞旗下多艘船舶加注，使该港成为全球低碳船用燃料加注中心之一。
达飞Iron轮为什么被选为首次常规加注对象？
达飞Iron轮是7月试点交付时使用的同一艘13000 TEU集装箱船，配备全球首台获认证可使用生物乙醇的三燃料发动机Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM，具备直接开展生物乙醇加注的技术条件，因此被用于启动常态化作业。
桑托斯港的生物乙醇加注由哪些企业负责哪些环节？
Copersucar合作工厂生产生物乙醇，Evolua Etanol负责供应并运输至桑托斯港，Ageo Terminais负责储存，加注作业在Santos Brasil旗下Tecon Santos码头进行，Bunker One针对低闪点特性制定拉美首个操作协议并执行加注。
业务问题思考
业务问题1：桑托斯港生物乙醇常态化加注对中国外贸和航运企业有什么直接影响？
编辑建议：未来挂靠桑托斯港的船舶可能面临新的燃料合规与成本结构变化，因为低碳燃料供应常态化会逐步影响船用燃料选择、加注安排和运营成本。中国外贸和航运相关企业需要关注该港燃料政策及船队技术适配要求，以评估航线成本和合规风险。
业务问题2：从市场潜力看，船舶生物乙醇加注对巴西乙醇产业意味着什么？
编辑建议：全球船用燃料年需求超过2700亿升，按能量当量计算，仅替代10%就可能带来每年约500亿升生物乙醇的潜在新增市场。这为巴西乙醇产业打开了一个规模可观的新出口渠道，并借助桑托斯港绿色走廊强化其在国际航运脱碳中的供应地位。
业务问题3：桑托斯港生物乙醇加注的商业化推进面临哪些现实条件？
编辑建议：商业化推进依赖生产、运输、储存和供油多环节协同，Bunker One已针对低闪点特性制定拉美首个操作协议并完成团队培训。同时，船队技术演进提供需求基础，DNV数据显示现有159艘相关发动机船舶，预计2030年前还将交付超过450艘新船，支撑常态化加注的市场空间。
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