伊朗油轮抵华背后：原油出口几近归零-灵动谷外贸资讯

油轮抵港并非突破封锁

一艘载有约200万桶伊朗原油的油轮已于日前抵达中国，卫星图像确认其已停入港口。美联社将这一抵达描述为“突破美国海军封锁”，但油轮追踪公司TankerTrackers公布的信息中既没有船名和船东，也没有说明具体港口。另一家媒体指出，该船是在美伊谅解备忘录生效期间离开霍尔木兹海峡的。

该备忘录于6月17日签署，美军次日解封，但7月14日又重新封锁。按此时间计算，这艘船是在封锁解除的20多天里驶出海峡，之后在海上航行了三个半月。因此，这算不上突破封锁，只是赶在窗口期离开。根据UANI、Kpler等航运追踪数据，如今仅有极少数小型油轮携带液化石油气或其他石油产品能偶尔穿过封锁线，伊朗原油出口基本被掐断。

海外浮舱归零与对华出口路径

今年2月战争开始时，伊朗在海外的油轮上还储备着约1.35亿桶原油，大部分漂在亚洲水域。到10月5日，这个数字降到不足100万桶。到10月中旬，封锁线以外的伊朗浮舱量已经归零。伊朗原油以往进入中国市场的路径，业内公认是在东南亚海域船对船转运。中国海关从2020年起申报的伊朗原油进口量都是零。

中国从“马来西亚”进口的原油，2025年平均接近130万桶/日，个别月份达到200万桶，而马来西亚本国原油产量只有这个数字的1/4。按美国财政部的说法，中国买走了伊朗约90%的原油出口，但购买主力并不是大公司，大部分由山东的“茶壶”炼厂买走。9月，中国从“马来西亚”进口的原油降到27.6万桶/日。

封锁成本与伊朗的有限选项

200万桶原油放在中国进口盘子里看，只相当于约4个小时的进口量。中国一年进口原油5.78亿吨，折合每天约1160万桶。因此，美国的封锁对中国而言只是更换供应商的问题，对伊朗则可能是切断收入的国家危亡事态。陆路替代出口能力有限，管道输送的主要是天然气而非原油，非石油产品货值也很低。

彭博测算显示，封锁自1月至今累计花费超过71亿美元，其中7月14日之后日均3250万美元，每月约10亿美元。而作战状态下，美国国会预算办公室的估算是每月20到30亿美元。封锁占用了美国海军军舰总数的三成，前后轮换了至少28艘。伊朗仍保有约7成弹道导弹和约6成发射装置，但时间窗口正在收窄。

数据来源于UANI、Kpler、TankerTrackers、彭博等航运追踪与测算，以及中国海关申报口径；浮舱量指封锁线以外的伊朗海上原油库存。

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