马拉加港首次船对船为邮轮加注LNG-灵动谷外贸资讯

内容概括

西班牙马拉加港完成首次船对船（STS）方式向邮轮供应液化天然气，由Axpo旗下Alisios LNG向Orient Express品牌邮轮OE Corinthian加注300立方米LNG。该港自2023年起已陆续实现罐车、STS等多种LNG加注模式，并完成生物LNG供应，持续拓展替代燃料服务能力。

操作详情与船舶特点

马拉加港首次通过船对船（STS）方式为邮轮供应液化天然气（LNG），即由一艘加注船直接向受注船转移燃料。本次受注船为OE Corinthian，船长220米，隶属于Orient Express品牌。该船采用LNG混合动力推进系统，并配备三面大型刚性风帆，在有利风况下可提供风能推进。

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加注作业由Axpo公司管理的Alisios LNG执行，该船为LNG专用加注船，本次向OE Corinthian供应300立方米LNG。这是马拉加港在替代燃料供应服务方面的新进展，也扩大了该港在不同LNG加注模式上的操作经验。

马拉加港在LNG加注领域已积累多项节点。2023年11月，该港首次通过罐车向邮轮Silver Nova供应LNG。2025年3月，该港迎来首次向集装箱船供应LNG的操作，同样由Axpo公司为MSC Cargo旗下船舶执行。

2025年9月，马拉加港完成首次向集装箱船MSC Gabon供应可再生来源液化天然气（bio-GNL），同样采用STS方式。此外，自2020年起，该港在马拉加至梅利利亚的海上航线中，通过Baleària旗下Rusadir船进行定期LNG供应。

马拉加港持续扩展LNG及bio-GNL加注能力，反映出欧洲港口在替代燃料基础设施上的推进节奏。对于经营欧洲航线的中国船东、货代及贸易企业而言，挂靠具备多模式LNG加注能力的港口，有助于满足日益严格的碳排放合规要求，并降低船舶能效相关附加成本。

STS加注模式可减少船舶靠泊时间，提升港口周转效率，对班轮准班率和邮轮航线安排具有实际价值。中国相关设备供应商和燃料贸易商也可关注欧洲港口在LNG加注船、bio-GNL供应链以及风帆辅助推进船舶方面的采购与合作机会。

项目	数值	说明
本次STS加注量	300立方米LNG	由Alisios LNG向OE Corinthian邮轮供应
受注船长度	220米	OE Corinthian，隶属Orient Express品牌
首次罐车加注LNG	2023年11月	向邮轮Silver Nova供应
首次集装箱船LNG加注	2025年3月	由Axpo为MSC Cargo旗下船舶执行
首次bio-GNL STS加注	2025年9月	向集装箱船MSC Gabon供应可再生LNG
定期LNG供应起始	2020年起	马拉加至梅利利亚航线，Baleària旗下Rusadir船

数据来源于马拉加港相关运营节点及本次加注作业披露信息，涵盖LNG与bio-GNL加注模式演进。

马拉加港首次通过船对船方式为邮轮OE Corinthian供应LNG，该船隶属Orient Express品牌，船长220米，采用LNG混合动力推进并配有三面刚性风帆。加注由Axpo管理的Alisios LNG执行，共供应300立方米LNG。

2023年11月该港首次通过罐车向邮轮Silver Nova供应LNG；2025年3月首次为MSC Cargo旗下集装箱船加注LNG；2025年9月首次以STS方式向MSC Gabon供应bio-GNL；2020年起在马拉加至梅利利亚航线为Rusadir船定期供应LNG。

STS加注可减少船舶靠泊时间，提升港口周转效率，对班轮准班率和邮轮航线安排具有实际价值。同时，挂靠具备多模式LNG加注能力的港口有助于满足碳排放合规要求，并降低船舶能效相关附加成本。

编辑建议：马拉加港已具备罐车、STS及bio-GNL等多种加注模式，挂靠该港可帮助中国船东满足欧洲日益严格的碳排放合规要求，并降低船舶能效相关附加成本。对货代而言，选择具备稳定替代燃料加注能力的港口，有助于保障班轮准班率和航线稳定性。

编辑建议：马拉加港持续扩展LNG及bio-GNL加注能力，并出现风帆辅助推进船舶的运营案例，说明欧洲港口对LNG加注船、bio-GNL供应链及相关节能设备存在持续需求。中国燃料贸易商可关注bio-GNL的采购与供应合作，设备供应商可关注加注船和风帆辅助推进系统的市场机会。

编辑建议：马拉加港自2020年起开展定期LNG供应，2023年实现罐车加注，2025年先后完成集装箱船LNG和bio-GNL的STS加注，显示欧洲港口在替代燃料基础设施上呈多模式、多船型扩展趋势。这一节奏反映出欧洲航运脱碳政策推动下，港口燃料服务能力正在快速补齐。

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