三船俄柴油难入美港 制裁合规困局凸显-灵动谷外贸资讯

三船航线变动与合规风险

11月3日英媒报道，原定驶向美国的三船俄罗斯柴油目前均未能按计划驶入美国港口。第一艘名为LERUO的船只改去巴西，第二艘名为TALISMAN的船只开到地中海后不再锁定美国港口，第三艘名为AGIOI FANENDES的船只已删除在纽约港卸货的信息。第三艘最终能否到达美国港口，目前谁也说不准。

船开不动的根子出在美国的规矩上。美财政部在10月9日表示放宽俄方能源进口，算是给了一个行政上的豁免，但这只是口头上的许可，原本的法律条文至今没有撤销。有州长明确警告，如果港口敢接这批油就是违法，即使以后总统换了人，照样能罚几百万美元。这导致船能开到美国门口，但码头不敢接，银行不敢过钱，保险公司也不敢承保。

三艘船处境差异与观望心态

这三艘船的处境不能一概而论。有海事机构指出，前两艘船本身就被美欧西方国家制裁过，买家和港口方面肯定有合规上的顾虑，怕惹上麻烦，因此改道或者停下来的可能性很大。第三艘船不一样，它没有受到这类制裁，只是删掉了原有的目的信息，改成等指令，更像是在观望美国那边的法律到底怎么解读，看有没有人愿意接手。

如果连第三艘船也扛不住压力，最后转去其他地方卖掉，那么某些人想靠俄油压住美国国内油价的算盘就要落空。美国柴油价格是全球联动，缺的不是这14万吨油本身，缺的是一个合法闭环。美财政部说合规，州政府和国会说这是犯罪，码头老板当然选稳妥的做法，宁愿不做这笔生意。

对中国外贸从业者的启示

这一事件说明，涉俄能源贸易的合规风险不仅存在于政策层面，更体现在银行结算、保险承保和港口操作等具体环节。即使行政部门给出豁免表态，只要法律条文未撤销，各州执法机构和商业主体仍可能按违法处理。中国企业在涉及受制裁国家货物时，不能只看口头许可或行政信号，必须核实底层法律状态和交易对手的合规意愿。

美方若真想要这批油，就得实实在在拆掉制裁的墙，光靠签字不够，下面的银行、保险公司、码头老板和各个州的检察官，人人都有自己的风险要算。对于中国外贸从业者而言，这意味着在涉俄或其他受制裁地区的交易中，需要提前评估整条链条上每一环的合规接受度，避免货物到港后因无人敢接而被迫改道或滞留。

数据来源于11月3日英媒报道及海事机构信息；三艘船均未完成美国港口卸货，合规风险集中在码头、银行、保险环节。

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