海运港口

马士基北美月报提示多条贸易航线运力仍有差异。亚太出货需留意船期恢复，跨大西洋出货则要分别核对出发区域与目的港。

阿布扎比港口集团完成巴西农产品散货码头运营商CLI交易交割。现有码头运营与未来新贸易路线应区分，采购仍需核对具体货物条件。

Descartes Datamyne最新报告显示，美国9月集装箱进口同比增长10.3%，环比下降2.2%，创历年9月新高。中国来源货量增加，部分西岸门户表现增强，但前十大港口中八个出现运输延误上升。

U-Freight援引Sea-Intelligence数据称，8月全球班轮准班率为49.9%，迟到船舶平均延误6.81天。对依赖海运补货的企业，船期变化会继续影响仓库、清关、转船和末段交付安排。

DP World披露美洲海运代理货量过去两年增至原来的12倍，2026年内翻倍，并把美洲内部贸易列为区域第二大海运通道。该数据属于企业业务增长，需与区域整体贸易规模分开。

FEPORT在欧洲议会活动中讨论2035枢纽港方向，议题涵盖投资、许可、安保及人才。行业对ETS、资金和背景审查的建议属于倡议，不能当作已经生效的新规则。

佐治亚港务局获得萨凡纳新集装箱码头的联邦许可。拟建项目位于Hutchinson Island，规划新增年处理能力350万TEU，仍处于面向未来的建设阶段，与现有码头改造共同组成长期扩容计划。

吉大港管理局与DP World签订15年特许协议，覆盖New Mooring集装箱码头及溢出堆场的运营维护。计划升级设备、数字化和作业流程，所有权仍由港口管理局保留。

Boluda取得Príncep d’Espanya码头16年特许经营权，计划近4000万欧元投资设备、场地、数字化和电气化。130万吨年货量是承诺指标，不能当作已完成吞吐。

EGA与Gulftainer签订协议，扩大通过阿联酋东海岸豪尔费坎港运输铝产品的安排。计划首年最高25万吨、第二年最高30万吨，港口运营方将投资相关设备和设施。