中国混动车对欧出口将设配额上限-灵动谷外贸资讯

内容概括

今年1-9月中国对欧盟汽车出口达183万辆，超去年全年，其中插电混动同比暴涨372%。中欧就混动汽车达成谅解方案，将在2025年30.2万辆基数上作出向上安排，首年配额上限约35万辆，最快12月生效。国内多家车企已紧急协商配额分配。

混动出口激增触发配额机制

乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，今年1-9月中国对欧盟汽车出口高达183万辆，仅用三个季度就超过去年全年总量。其中插电混动（PHEV）前9个月对欧出口同比暴涨372%，普混（HEV）增长91%。

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混动出海势头过猛，触发了中欧贸易博弈的新机制。中欧双方此前就混动汽车达成谅解方案，商务部确认将在2025年30.2万辆基数上作出向上安排，而据外媒披露首年配额上限约为35万辆，最快12月生效。

据财联社消息，国内多家主流车企近期已紧急派人“进京”，与相关部门协商具体的出口配额分配。知情人士表示：“总量有限，每家能分到的额度不会很多，都在全力争取。”

这意味着此前纯电被加征关税后，中国车企通过混动在欧洲打开的增长通道将受到明确的数量约束。对于依赖欧洲市场的车企而言，配额分配结果将直接影响其出口节奏和渠道规划。

多口径数据显示，比亚迪前9个月对欧出口插混车型40.6万辆，同比增长426%，位居首位；奇瑞以10.5万辆、同比增长278%紧随其后；吉利汽车以8.2万辆排名第三；上汽乘用车出口3.7万辆，同比增长38%；零跑汽车出口8440辆，同比增长310%。

配额上限若按约35万辆执行，头部车企现有出口规模已接近或超过可分配额度，后续出口节奏、车型结构及市场策略都可能面临调整。中国外贸从业者需关注配额细则落地时间及分配规则，提前评估订单交付与库存风险。

数据来源为乘联分会秘书长崔东树发布数据、商务部确认及财联社报道；配额上限为首年安排，具体分配规则尚未公布。

根据中欧双方就混动汽车达成的谅解方案，首年配额上限约为35万辆，这一数字是在2025年30.2万辆基数上作出的向上安排，最快可能在12月生效。

比亚迪前9个月对欧出口插混车型40.6万辆，已超过约35万辆的首年配额上限，受影响最直接；奇瑞、吉利、上汽乘用车和零跑等企业也需根据分配额度调整出口节奏和渠道规划。

据财联社消息，国内多家主流车企近期已紧急派人进京，与相关部门协商具体的出口配额分配。知情人士表示总量有限，每家能分到的额度不会很多，各方都在全力争取。

编辑建议：比亚迪前9个月对欧插混出口已达40.6万辆，超过约35万辆的首年配额上限，意味着其后续出口节奏必须放缓或调整车型结构；奇瑞、吉利等企业现有规模虽未超限，但可分配额度有限，渠道规划和订单交付都可能受到约束。

编辑建议：车企需要根据最终分配额度重新评估欧洲市场订单交付和库存风险，优先保障高利润车型或高需求市场，同时加快本地化生产或拓展其他海外市场，以降低对欧盟单一通道的依赖。

编辑建议：配额机制表明纯电加征关税后，混动增长通道也被纳入数量约束，中国对欧汽车出口将从高速扩张转向有管理的增长；企业需要从追求出口规模转向精细化分配额度、优化车型结构和渠道策略，以维持欧洲市场份额。

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