内容概括
Diaplous发布的周报覆盖2026年10月29日至11月4日全球主要航运安全与运营动态。黑海地区货船遇袭、保加利亚强制提前报告、CMA CGM加收战争风险附加费；中东及印度洋多艘油轮和LNG船遭袭，霍尔木兹附近航运风险显著上升；西非、北非、亚洲和拉美港口拥堵、罢工、气旋及运河规则调整同步影响供应链。中国外贸企业需关注相关航线延误、附加费和转运风险。
欧洲与地中海：黑海航运风险升级
报告期内，黑海及地中海区域安全事件密集。俄罗斯声称对敖德萨和皮夫登尼附近的货船发动新一轮打击，无人机袭击乌克兰多瑙河港口并触发罗马尼亚边境警报。土耳其拖船AYAZ BEY在黑海拖带受损船舶MENTOR时发生碰撞。漂浮集装箱和罐式集装箱漂至保加利亚黑海沿岸，进一步表明该海域货物损失风险。
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保加利亚自报告期起强制要求船舶进入领海前两小时报告，增加挂靠合规成本。CMA CGM宣布自11月9日起对黑海航线加收战争风险附加费。希腊码头工人协调罢工导致渡轮停运并波及欧洲港口。Premier Alliance新增经苏伊士运河的亚洲—地中海航线，为部分货主提供替代选择，但黑海船东对罗马尼亚和保加利亚港口的租船指令提出异议，显示合同执行不确定性上升。
中东与印度洋：多起船舶遇袭推高保费
中东及印度洋区域发生多起针对商船的袭击。阿曼附近MSV AL JUSUFI遇袭致一名印度海员死亡；霍尔木兹附近SELAT STORM受损并据报部分下沉；阿曼从受损原油轮RITI撤离25名船员。VLCC GRIT在利马东北部机舱据报两次被击中，LOUISE 1在哈萨布附近遭吸附式水雷攻击暂时瘫痪。卡塔尔LNG船AL MAYEDA在阿拉伯湾被不明物体损坏，LARGO ATOM在拉斯阿尔卡夫吉以东被两枚射弹击中，ERA S在利马东北部据报被射弹击穿。
伊朗声称在霍尔木兹附近实施更多水雷袭击和船舶扣押，沙特领导联军拦截胡塞导弹。印度海军在索马里附近解救被劫持渔船AZINI。该区域船舶遇袭频率和武器类型多样化，预计将推高战争险保费并促使更多船东调整航线或加强安保。中国外贸企业经霍尔木兹或阿拉伯湾运输油气、化工品及集装箱货物时，应预留更长运输时间和更高保险成本。
西非、北非、亚洲与拉美：运营中断多点并发
西非方面，尼日利亚东北部ISWAP对军方阵地发动大规模攻击，赞法拉州警车队遇袭致至少8名安全人员死亡。加纳特马港严重拥堵，15艘集装箱船在近海等待。科特迪瓦经合规改革后被移出FATF灰名单，贝宁开始装载首批Sèmè原油。北非方面，苏丹无人机袭击威胁巴沙耶尔石油出口和电力设施；利比亚武装组织再次关闭Hamada–Zawiya原油管道，威胁炼厂供应；埃及确认马士基和赫伯罗特恢复经苏伊士的印度—欧洲航线；摩洛哥Nador West Med首个集装箱码头投入运营。
亚洲方面，气旋Murasu在安得拉邦登陆扰乱沿海作业；孟加拉国服装工人骚乱影响出口生产和内陆物流；吉大港集装箱码头获临时运营延期；中国台湾附近海底电缆故障增加通信韧性担忧；金门附近HAI ZHI轮碰撞沉没，两名船员获救。拉美方面，巴西ESPIRITO SANTO EXPRESS轮火灾预计造成重大货损；智利圣安东尼奥卡车司机封锁扰乱集装箱物流并威胁水果出口；巴拿马运河修订新巴拿马型船闸预订优先级和NetZero要求；委内瑞拉石油出口因高运费而停滞。
| 项目 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 报告期 | 2026年10月29日—11月4日 | Diaplous全球航运周报覆盖时段 |
| 黑海强制报告 | 进入领海前2小时 | 保加利亚要求船舶提前报告，增加挂靠合规成本 |
| CMA CGM战争风险附加费 | 自11月9日起 | 针对黑海航线加收，推高货主运输成本 |
| 阿曼附近遇袭死亡 | 1名印度海员 | MSV AL JUSUFI遇袭，显示中东水域人员伤亡风险 |
| 加纳特马港等待船舶 | 15艘集装箱船 | 近海等待，反映西非港口严重拥堵 |
| 尼日利亚警车队遇袭死亡 | 至少8名安全人员 | 赞法拉州事件，显示陆上安全形势恶化 |
数据均来自Diaplous周报正文，仅统计明确提及的数值；未提及的遇袭船舶数量、保费涨幅等不作估算。
常见问题
保加利亚新的船舶报告要求是什么？
保加利亚自报告期起强制要求船舶在进入其领海前两小时进行报告，目的是加强黑海沿岸安全监控。这一措施会增加船舶挂靠保加利亚港口的合规成本，船东和运营商需要提前调整航行计划和文件准备，否则可能面临延误或处罚。
中东及印度洋区域商船遇袭对运输成本有什么影响？
该区域发生多起油轮、LNG船和货船遇袭事件，包括水雷、射弹和无人机攻击，武器类型多样化。预计战争险保费将上升，更多船东会选择调整航线或加强安保，导致经霍尔木兹或阿拉伯湾运输油气、化工品和集装箱货物的时间和保险成本增加。
中国外贸企业应如何应对本周报告中的航运风险？
中国外贸企业应针对黑海、中东、西非和拉美等高风险区域预留更长的运输时间，并核算战争风险附加费和战争险保费上涨的影响。同时需关注港口拥堵、罢工和运河规则调整，考虑使用替代航线如经苏伊士的亚洲—地中海新航线，以降低供应链中断风险。
业务问题思考
业务问题1：黑海地区安全事件如何影响中国外贸企业的合同执行？
编辑建议：黑海地区货船遇袭、漂浮集装箱和罐式集装箱漂至保加利亚沿岸，表明货物损失风险上升。CMA CGM加收战争风险附加费，保加利亚强制提前报告，以及船东对罗马尼亚和保加利亚港口租船指令提出异议，都会增加运输成本、延误和合同执行不确定性，中国外贸企业需在合同中明确风险分担和不可抗力条款。
业务问题2：中东及印度洋遇袭事件对油气和化工品运输的具体影响是什么？
编辑建议：多艘油轮和LNG船在阿曼、霍尔木兹附近及阿拉伯湾遇袭，包括VLCC GRIT机舱被击中、LOUISE 1遭吸附式水雷攻击、卡塔尔LNG船AL MAYEDA被不明物体损坏。这些事件直接威胁油气和化工品运输安全，预计战争险保费上升，船东可能绕行或加强安保，导致运输时间延长和成本增加，中国进口商需重新评估库存和采购节奏。
业务问题3：西非和拉美港口问题对中国供应链的叠加影响是什么？
编辑建议：加纳特马港15艘集装箱船等待，尼日利亚陆上袭击威胁内陆物流，巴西船舶火灾造成重大货损，智利卡车司机封锁扰乱集装箱物流并威胁水果出口，巴拿马运河修订预订规则。这些因素叠加会延长中国与西非、拉美之间的货物周转时间，增加滞港费和转运成本，中国外贸企业应分散港口选择并提前预订舱位。
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